这场“马拉松式”救援已历经三个阶段：紧急封堵（1.28-2.15）：消防部门试图用混凝土填充塌陷区，但污水流速达每小时300立方米，混凝土刚注入便被冲散；旁路攻坚（2.16-3.31）：启动建设长200米的污水旁路管道，但施工队在距塌陷区50米处遭遇未知空洞，导致工期延误17天；生命探测（4.1至今）：投入德国产水下声呐扫描仪，发现卡车驾驶室残骸位于地下12米处，但车内未检测到生命体征。
更棘手的是地质难题。日本国土交通省专家指出，塌陷区域地下为20世纪70年代建设的混凝土排水管，管壁厚度仅15厘米，且部分管段已被污水腐蚀出直径超30厘米的孔洞。“这相当于在烂泥里打桩。”参与救援的土木工程师中村裕二比喻道。
这场持续89天的救援已对当地造成深远影响：周边12个市町约120万居民被要求每日14时至17时减少30%用水量，导致超市矿泉水销量激增400%。塌陷区200米内37家商户被迫停业，居酒屋老板铃木健太称其店铺资产缩水65%，“政府补偿方案仅覆盖10%损失”。每日约5万吨污水直排入江户川支流，导致下游鱼类大量死亡，环保组织已发起集体诉讼。
日本下水道协会数据显示，全国49万公里下水道中，超7%已超50年使用年限，而埼玉县八潮市去年削减30%管道维护预算的决策，更被指“为省钱而漠视生命”。
“这不是孤例。”建筑专家佐藤健二展示了一份内部报告，指出东京都23区中，18个区存在类似管网老化问题，其中新宿区某路段去年曾发生路面塌陷导致1人死亡。而此次事故中，卫星图像显示塌陷区地表裂缝早在2022年便已出现，但地方政府仅进行表面修补。
目前，埼玉县已向中央政府申请40亿日元紧急预算，用于周边下水道系统全面修复及安全加固，但专家警告，全面改造需5至7年时间。更严峻的是，随着日本进入超老龄化社会，类似田中一郎这样的老年司机占比已达卡车司机总数的27%，如何保障其作业安全成为新课题。
当74岁的田中一郎在地下管道中等待第90个日出，这场持续89天的救援已超越技术层面，成为对日本公共治理能力的一次拷问。正如网友留言：“我们救的不是一个人，而是对生命的敬畏。”在东京晴空塔的霓虹灯下，那些深埋地下的“城市血管”，正发出无声的求救信号。
